Projekt otrzymał kryptonim „Rockstar”, kiedy był rozwijany wewnętrznie.
Dla BMW oznaczało to, że musiało to być coś innego – rodzaj samochodu, który się wyróżniał i którym kierowali Ci, którzy chcieli być widoczni.
Musiał wyglądać jak element projektu – jak biżuteria najwyższej jakości lub moda haute couture prosto z wybiegów w Mediolanie.
Bez względu na motywację, SUV BMW XM jest już tutaj.
I to nie bez kontrowersji.
Na początek trochę historii.
Dział M BMW, czyli dział motorsportu, stworzył zaledwie jeden samochód samodzielnie – legendarny coupe M1.
Czysti entuzjaści BMW marzą o tym samochodzie, z jego imponującymi osiągami i dziedzictwem sportowym zapakowanym w uroczy estetyczny design w stylu z epoki – tu nie ma krzywych.
Teraz pojawia się drugi samochód stworzony wyłącznie przez dział M: samochód sportowej aktywności XM, debiutujący w zeszłym roku z okazji 50.
rocznicy działu M.
Można powiedzieć, że XM jest dziwny i budził kontrowersje w całej branży, gdy się pojawił.
I to nawet nie biorąc pod uwagę tego, że jest także hybrydą typu plug-in.
Wygląd, który pokochają tylko projektanci?
BMW XM SAV Ogólny design samochodu – masywna karoseria, wysoka przednia część, twarde krawędzie – przypomina architekturę brutalistyczną.
Byłem dość obojętny na ten samochód, chociaż podchodziłem do tego z otwartym umysłem.
Gdy zobaczyłem go na żywo, to nie pomogło.
XM wydaje się być dużo większy osobiście, prawie w pełnym wymiarze przestrzeni, jaką zajmuje, choć to surowiec tylko dla dwóch rzędów siedzeń SUV.
BMW znane jest z tego, że stawia sobie wysokie cele projektowe, a potem, ostatecznie, pasjonaci na końcu trochę polubią dziwaczne, brzydkie samochody wyglądające jak kaczątko brzydkie.
Zobaczymy.
BMW XM SAV Jeśli chodzi o wnętrze, to tu historia wygląda znacznie lepiej.
Centralna konsola jest zdominowana przez obecny system rozrywki BMW, wyposażony w zakrzywiony podwójny wyświetlacz widescreen, który ma szczegółową grafikę i dobrą wizualną układankę.
Najnowsze oprogramowanie iDrive od BMW to jedno z najlepszych w branży, chociaż czasami trzeba przeszukać wiele podmenu, aby wykonać podstawowe funkcje.
Przykładem systemu, który mógłby mieć więcej fizycznych przycisków, są regulacje klimatyczne.
Historia XM Znalazłem, że siedzenia są bardzo wygodne, a jakość wykonania materiałów – oraz wzory przypominające kryształ, które znajdują się na podobnej do zamszu wyściółce sufitu – nadawały samochodowi ten poszukiwany przez projektantów „rockstarowski” klimat.
Jazda Zaczniemy od napędu, a potem zajmiemy się kontrowersyjnymi ograniczeniami tego samochodu.
XM jest napędzane przez turbodoładowany silnik V8 marki BMW, który jest połączony z silnikiem elektrycznym.
Ten silnik elektryczny dodaje napędowi hybrydowemu typu plug-in dodatkowe 150 KM, co daje łączną moc 644 KM i moment obrotowy 590 funtów-stóp.
To są poważne liczby, a silnik brzmi dobrze w trybach sportowych.
BMW mówi, że jest to ten sam system hybrydowy, który jest używany w jego programach wyścigowych LMDH i WEC endurance racing, znanych jako wyścigi „hypercar”.
BMW XM SAV XM jest hybrydą typu plug-in, co oznacza, że samochód ma około 30 mil zasięgu elektrycznego, a w trybie elektrycznym można osiągnąć prędkość 80 mph.
Uważam, że 30 mil zasięgu jest całkiem użyteczne.
Można poruszać się po mieście na większość aktywności oraz krótkie odcinki na autostradzie w trybie w pełni elektrycznym.
Oznacza to brak konieczności wizyt na stacji benzynowej, jeśli ładowanie jest łatwo dostępne.
Napęd hybrydowy działa płynnie z przekładnią i systemem napędu na cztery koła, i ledwo wyczuwalne jest przełączanie się między nimi, choć silnik wydaje głębokie dudnienie w trybie sportowym i przy wyższych prędkościach.
Jazda samochodem z aktywnym silnikiem V8 i silnikiem elektrycznym daje XM dużo mocy na starcie, ponieważ nie ma prawie żadnych opóźnień w dostawie mocy.
Dostajesz dużo momentu obrotowego od silnika elektrycznego, podczas gdy duży V8 generuje ogromny impet po ruszeniu.
BMW XM SAV XM jest szybki jak na swój rozmiar i ponieważ to samochód M, ma sportowo dostrojoną zawieszenie oraz dyferencjał sportowy M od BMW z tyłu.
Pozwala to XM skutecznie przenieść tę moc na tylne koła, co jest cechą charakterystyczną samochodów M.
Problem, jaki mam z tym samochodem, to komfort i prowadzenie.
W trybie „comfort” XM nie jest zbyt komfortowy – wciąż jest dość sztywny.
BMW ma tendencję do przesadzania z dodatkową twardością: inżynierowie BMW nie chcą „rolowania” ani „popychania” w zachowaniu samochodu, ale XM kończy się niewygodną wstrząsającą jazdą, nawet na dość gładkich drogach.
Ze względu na masę i rozmiar samochodu BMW nie mogło użyć zawieszenia pneumatycznego, którego używają wielu konkurentów, co pozwala SUV-om na płynną, miękką jazdę po nierównym terenie.
To idzie w parze z innym głównym problemem: rozmiarem.
XM nie jest zbyt sportowy ze względu na swoją masę, co zabiera mu cechę samochodu M.
Nawet z tylnym zawieszeniem skrętnym, wydaje się zbyt duży.
Dla kogo jest XM?
Nadal ze zdjęcia promocyjnego BMW XM Widzę przyciąganie dla właścicieli, którzy chcą naprawdę sportowego SUV-a z większym śladem i zdolnością do przewozu ładunków, dzieci i innych, a jednocześnie chcą mieć ekscytujący samochód.
A XM ma także trochę prestiżu jako pierwszy model tego typu.
Ale za 160 000 dolarów to trudna propozycja wartości – choć prawie wszyscy potencjalni nabywcy w tej wyjątkowej grupie nie martwią się o wartość.
Niemniej jednak w tym segmencie jest wiele konkurencji, takich jak Porsche Cayenne Turbo GT i Aston Martin DBX.
Podsumowując, XM to sprzeczność i jestem podzielony w tej kwestii.
Wydaje się, że BMW postanowiło uczynić SUV-y marki szczytem swojego portfolio produktowego, nawet przed samochodami sportowymi.
SUV-y BMW sprzedają się jak świeże bułeczki, więc może to jest przemyślana decyzja.
Ale dla wielu purystów BMW, a nawet dla mnie, XM to nie jest odpowiedź.
Być może gwiazdy rocka z tego świata myślą inaczej.
Nadal ze zdjęcia promocyjnego BMW XM
