Przez Abhijitha Ganapavarama, Priyamvadę C i Juby’ego Babu (Reuters) – Około 30 000 pracowników Yellow Corp poszukiwało pracy w poniedziałek po tym, jak duża firma przewozowa złożyła wniosek o ogłoszenie upadłości w ramach rozdziału 11, co potencjalnie może obciążyć podatników USA stratami związane z rządem ratunkowym dla długo problematycznego przewoźnika.
Blisko 100-letnia firma, która wstrzymała działalność 30 lipca, była dominującym graczem w segmencie „mniej niż pełne ładunki”, który przewozi ładunki dla wielu klientów na jednym samochodzie.
Winę za bankructwo, prawdopodobnie największe w historii amerykańskiej firmy przewozowej, spadła na związek zawodowy International Brotherhood of Teamsters, który reprezentuje około 22 000 pracowników firmy.
Przewodniczący związku Teamsters „był w stanie zatrzymać nasz plan biznesowy, dosłownie wydobywając naszą firmę z biznesu”, powiedział w oświadczeniu w niedzielę wieczorem dyrektor generalny Yellow, Darren Hawkins.
Międzynarodowy Związek Zawodowy Teamsters obarczył winą za upadek firmy Yellow kierownictwo firmy.
„Zdemolowany, chciwy zarząd Yellow nie wziął odpowiedzialności za marnotrawienie całej gotówki.
Nadal tego nie robią” – powiedział przewodniczący Teamsters, Sean O’Brien.
„Bezwstydnie przypisują swoją korporacyjną niekompetencję pracownikom”.
Analitycy finansowi przypisują trwające kłopoty finansowe firmy zadłużeniu związanemu z przejęciami, wysokim kosztem prowadzenia różnych firm oraz niskimi stawkami przewozowymi, które obniżyły przychody.
Przed zgłoszeniem wniosku o upadłość Yellow posiadał około 8-10% udziałów w rynku, według brokera TD Cowen.
Jego klientami były duże sklepy detaliczne, takie jak Walmart i Home Depot, producenci oraz Uber Freight.
W swoim wniosku o rozdział 11 Yellow oszacował łączne aktywa o wartości 2,15 miliarda dolarów i łączny dług w wysokości 2,59 miliarda dolarów.
Przedstawiciele firmy Yellow powiedzieli, że mają zamiar w pełni spłacić pożyczkę w wysokości 700 milionów dolarów, którą wydała administracja byłego prezydenta Donalda Trumpa, aby wesprzeć firmę w 2020 roku w ramach programu pomocowego w czasie pandemii.
Ich sukces będzie zależał od wpływów z sprzedaży nieruchomości Yellow i około 12 000 ciężarówek, według ekspertów ds.
upadłości.
Urzędnicy rządowi ostrzegli wcześniej tego lata, że inwestycje w USA mogą ponieść straty.
W szczególności Departament Skarbu posiada niemal 31% udziałów w Yellow po przyjęciu 15,9 miliona udziałów firmy jako dodatkowe zabezpieczenie pożyczki, według raportów audytorskich i dokumentów dotyczących upadłości.
Akcjonariusze często są ostatnimi, którzy odzyskują swoje inwestycje.
Akcje Yellow spadły o 40%, osiągając dzienne minimum na poziomie 2,13 dolarów w poniedziałek.
W ubiegłym tygodniu wzrosły pięciokrotnie po wzroście zainteresowania inwestorów detalicznych.
Firma ma płatności zadłużenia w wysokości 1,3 miliarda dolarów w 2024 roku, w tym około 500 milionów dolarów pożyczki private equity w czerwcu i 700 milionów dolarów pożyczki USA we wrześniu.
Apollo Global Management posiada dużą część kredytu długoterminowego Yellow.
Zaaranżował finansowanie dla dłużników w trakcie restrukturyzacji, co pozwoli utrzymać Yellow na powierzchni w trakcie restrukturyzacji i przenieść go na pierwszy plan w kolejce do spłaty.
Yellow ma także około 450 milionów dolarów zabezpieczonej odnawialnej pożyczki od konsorcjum banków zaaranżowaną przez Citizens Bank, Merrill Lynch i innych, które wygasa w styczniu 2024 roku.
„To pozostawia podatnika jako ostatniego wierzyciela, który dostanie spłatę” – napisali autorzy raportu kongresowego w czerwcu.
Yellow niedawno uniknęła strajku 22 000 pracowników reprezentowanych przez Teamsters, zgodzili się zapłacić ponad 50 milionów dolarów, które były dłużne na korzyść świadczeń pracowniczych i akumulacji emerytur.
Biznes firmy zniknął w dniach poprzedzających tę umowę, wynika z dokumentów sądowych.
Tymczasem w poniedziałek pracownicy Yellow złożyli dwie pozwy, oskarżając firmę o brak wymaganego 60-dniowego powiadomienia przed zwolnieniem ich.
(Raportowanie Priyamvady C, Juby’ego Babu i Abhijitha Ganapavarama w Bengalurowie, Dietricha Knautha w Nowym Jorku, i Lisę Baertlein w Los Angeles, dodatkowe raportowanie Siddhartha Cavale’a i Jonathana Stempela w Nowym Jorku; Edycja Dhanya Ann Thoppil, Varuna H K, Sriraja Kalluvila i Alistaira Bella)
